Od aut až po dieselové lokomotivy

Výsledky výzkumu z Karlsruhe: Náhradní paliva jsou vhodná pro každodenní použití

E-paliva jsou stále více považována za faktor energetického přechodu, zejména při použití v letectví a lodní dopravě. Pokud jsou paliva vyráběna z obnovitelných zdrojů, nazývají se „ReFuels“ – a podle studie z Karlsruhe jsou stejně vhodná pro každodenní použití jako e-paliva.

E-paliva jsou jedním z nejkontroverznějších témat, pokud jde o přechod na bezemisní energii. Někteří vidí paliva, která se vyrábějí z vody a CO2 pomocí elektřiny, jako všelék proti změně klimatu. Jiní si stěžují na jejich energeticky náročnou výrobu, a proto je odmítají. Například u automobilů je účinnost při používání e-paliv ve spalovacích motorech zatím výrazně horší než u elektromobilů.

Většina odborníků je proto k jejich použití v soukromých autech spíše kritická, ale v budoucnu by mohly hrát důležitou roli v letadlech a lodích, protože tam téměř neexistují žádné alternativy. Doposud používané baterie by byly při létání příliš těžké a spotřeba energie tankerů a výletních lodí je příliš vysoká na pouhé použití elektřiny. Mobilita by však v takových případech v žádném případě nebyla klimaticky neutrální.

Nakonec vznikne čisté palivo „ReFuels“.

S takzvanými „ReFuels“ to však vypadá zásadně jinak. Elektřina pro výrobu paliva zde pochází výhradně z obnovitelných energií, což výrazně zlepšuje bilanci oxidu uhličitého. Výzkumníci z Karlsruhe Institute of Technology (KIT) nyní prozkoumali využití „ReFuels“ v praxi – a došli k závěru, že by se mohla používat téměř ve všech vozidlech a v dohledné době by se mohly vyrábět ve velkých množstvích.

„Bez kapalných paliv se v dohledné době neobejdeme, například v oblasti těžké nákladní dopravy, lodní dopravy a letectví, ale ani ve stávajícím vozovém parku,“ zdůrazňuje prof. Thomas Hirth z KIT.

Projekt „ReFuels“ ukázal, že paliva fungovala ve starých i nových autech, stejně jako v užitkových vozech a lokomotivách. „Dokázali jsme vyrobit tuny „ReFuels“, které splňují stávající palivové standardy pro benzín a naftu a nevykazují žádné zhoršení výkonu nebo opotřebení při sériovém použití v široké škále motorů,“ řekl Dr. Olaf Toedter, který se zabývá výzkumem v Institutu pro pístové stroje v KIT. Výzkumníci vyrobili benzín a naftu a dosáhli snížení CO2 o 22 až 81 procent, v závislosti na směšovacím poměru mezi syntetizovanými a fosilními palivy. V dalším kroku má být v rafinerii poblíž Karlsruhe vybudován průmyslový výrobní závod pro „ReFuels“. Vědci také chtějí dále zvýšit podíl „ReFuels“ v palivových směsích v rámci stávajících palivových standardů – až na čisté palivo „ReFuels“.

Profesor Hermann Rottengruber z univerzity v Magdeburgu výzkum kolegů z KIT sleduje již delší dobu. Expert na mobilní systémy vysvětluje, že výsledky prezentované společností se sídlem v Karlsruhe mají jistě smysl, ale že rozsáhlá implementace a následná připravenost na trh jsou stále náročným úkolem.

Nahrazení fosilních paliv syntetickými v zásadě vyžaduje jen malé úsilí. "Po technické stránce jsou výroky Dr. Toedtera správné a platné," shrnuje prof. Rottengruber, "odpovídají stavu současného poznání odborné veřejnosti.“